Šta je dizel partikular filter?

Filter za dizel čestice je uređaj za ekologiju, ugrađen u izduvni sistem u većini dizel vozila.Takođe se ugrađuje na benzinska  motore kao GPF

​

Kako DPF -FAP radi?

Njegov zadatak je zadržava  čestice izduvnih gasova kako se ne bih izbacivalo u atmosferu. Upravljačka jedinica motora može izračunati stanje filtera zbog senzora temperature i pritiska koji su postavljeni pre i posle. Kada je filter puni, temperature i pritisci filtera dramatično se povećavaju, u tom slučaju, racunar ECU započinje fazu regeneracije,sa povećanom količinom ubrizgavnja goriva koja neće u potpunosti sagoreti u komori za sagorevanje (cilindru), zatim izlazi iz motora i kroz izduvnu cev do filtra za čestice, gde će visoka temperature omogućiti sagorevane - spaljivanje supstanci koje se akumuliraju u DPF-u. Pitanje na koje se ne odgovara je: gde odlaze supstance sadržane  DPF-u,FAP-a kada su spaljuju? I šta se hemijski dešava tokom regeneracije? S obzirom da sistem može izgledati kao revolucija u automobilskoj i ekološkoj industriji, suočavamo se sa nekim tehničkim aspektima koji bi mogli uticati na efikasnost ovog sistema. 

​

​

Da li je DPF-FAP opasan za čovekovo zdravlje?

Očuvanje mase kaže: "Ništa nije stvoreno, ništa nije izgubljeno, sve se transformiše." Filter čestica sadrži sve što se oslobađa sagorevanjem dizela, uključujući i metalne čestice i ugljenik koji dolaze iz motora. U motoru bez DPF-a,FAP-a, supstance nisu dovoljno velike da bi se smatrale opasnim po ljudsko zdravlje, jer zaustavljanje u gornjem disajnom traktu i ne mogu prodreti u alveole. U motoru sa DPF-om ove supstance spaljuju se, a molekuli koji izlaze iz filter su znatno manji od prvobitnih, oni su u stanju da zaobiđu filtere respiratornog trakta i lako dođe do pluća. Molekuli koji izlaze iz vozila bez DPF-a,FAP-a su definisani veličinom PM10 (mikročestice), maksimum koji može da izazove astmu. Molekuli koji izlaze iz vozila sa DPF-om,FAP-om su definisani PM2 (nanočestice), oni indukuju u tumorima. Definicija ovog filtera kao "zelene" je netačna jer se to dešava samo u standardnim uslovima filtera, zbog toga se ne smatra sve što se dešava kasnije u fazi regeneracije. U velikim gradovima, nakon uvođenja u 2007. godinu ili više, prijavljeno je neverovatno povećanje bolesti povezanih sa finim česticama i većim globalnim zdravstvenim autoritetima prepoznali su uređaj za čestice filtera kao opasan po ljudsko zdravlje, mnogo opasniji od starih katalizatora. 

​

Injektori

Tokom faze regeneracije injektori povećavaju učestalost njihovog rada, često dostižući maksimalni limit koji je zadat od proizvođača. Ovo dovodi do povećanja temperature i ranog habanja od smanjenja životnog ciklusa motora.

​

Zašto se povećava nivo ulja kod vozila sa DPF-om?

Nije da sav dodati dizel u procesu regeneracije završi u DPF, deo toga nesagorelog goriva ostaje na zidovima cilindra i meša se sa motornim uljem. To je razlog zašto tokom održavanja vozila često nalazimo da nivo ulja prelazi maksimalnu granicu, očigledno je mešavina ulja i dizela opasna za motor.

Šta će se dogoditi sa turbinom?

Turbine vozila opremljene DPF-om,FAP-om su prisiljene da rade na višim temperaturama i manje čistim uslovima jer DPF ,FAP blokira izduvni gas i olakšava stvaranje opasnih materija za motor koji zahvaljujući recirkulacionom ventilu izduvnih gasova EGR-u (drugi glavni uzrok neuspjeh savremenih dizelskih vozila) će se ponovno uspostaviti u recilkliranje. Tako će kroz turbo i usisnu granu proći nekoliko puta prljave smeše koje oštećuju komponente turbo kompresora i senzore pritiska na usisnoj grani.
 

Zašto ne radi regeneraciju?

Postoje dve vrste regeneracije, automatizovano i prisilno. Automatska regeneracija aktivira kontrolna jedinica kada vozilo ispunjava određene zahteve koje variraju od modela do modela, uključujući brzinu vozila (npr. Veću od 100 km / h), brzinu motora (npr. Veća od 2500 o / min) i temperaturu filtera čestice (npr. veće od 650 ° C). Proces regeneracije počinje da donosi značajne prednosti nakon oko 30 minuta, ovo vreme je idealno za vozila koja putuju na velike udaljenosti svakog dana, čak i na autoputu. Za one koji putuju na kratkim rastojanjima, regeneracija se ne može započeti ili biti prekinuta unapred, što dovodi do zapušavanja filtera. Prisilna regeneracija se radi u servisu pod određenim uslovima.

​